Cel projektu
Działalność kolejowa, szczególnie podczas manewrów cofania, są podatne na zagrożenia bezpieczeństwa ze względu na ograniczoną widoczność i ryzyko kolizji. W projekcie tym zaproponowano opracowanie zaawansowanego urządzenia zabezpieczającego, które zwiększa świadomość sytuacyjną i zapobiega wypadkom podczas cofania wagonów lub wózków kolejowych.
Przegląd projektu
Proponowane urządzenie zabezpieczające zostanie zainstalowane w każdym wagonie/wózku i będzie w czasie rzeczywistym ostrzegać maszynistę lokomotywy podczas cofania. System będzie zapobiegał kolizjom poprzez wykrywanie przeszkód, łącznie z ogranicznikami końcowymi torów, w określonym z góry zakresie 10 metrów od tyłu ostatniego wagonu. Dodatkowo, proces cofania będzie monitorowany za pomocą kamer IP z transmisją obrazu na żywo na przenośny wyświetlacz.
Kluczowe funkcje
- System wykrywania kolizji: Wykrywaj stopery na końcach torów i inne przeszkody w promieniu 10 metrów. Zapewnia stopniowane alerty, gdy wózek zbliża się do przeszkody.
- System ostrzegania w czasie rzeczywistym: Alerty przesyłane są bezpośrednio do maszynisty lokomotywy. Alerty nasilają się w miarę zbliżania się wózka do wykrytej przeszkody.
- Monitorowanie wideo na żywo: Kamery IP o wysokiej rozdzielczości zapewniają obraz wideo w czasie rzeczywistym. Bezprzewodowa transmisja obrazu na żywo do przenośnego wyświetlacza w celu zapewnienia lepszej widoczności.
- Przenośny system wyświetlania: Maszynista lokomotywy otrzymuje obraz na żywo za pośrednictwem bezpiecznej sieci. Przyjazny dla użytkownika interfejs do monitorowania i alertów.
- Kamera i przenośny wyświetlacz działają na baterii o pojemności do 4 godziny tworzenia kopii zapasowych. Do ładowania zostanie dostarczona ładowarka.
Stos technologii
- Czujniki: Wykrywanie oparte na technologii LiDAR w celu precyzyjnego wykrywania przeszkód.
- Protokół komunikacyjny: Transmisja bezprzewodowa wykorzystująca technologie oparte na częstotliwości radiowej
- Transmisja na żywo: Kamery zintegrowane z transmisją sieciową RF.
- System wyświetlania: Przenośny wyświetlacz z bezpiecznym połączeniem umożliwiający odbiór informacji w czasie rzeczywistym.
- System ostrzegawczy: Alerty audiowizualne dla maszynisty lokomotywy.
Korzyści
- Większe bezpieczeństwo: Minimalizuje ryzyko kolizji podczas cofania.
- Lepsza widoczność: Monitorowanie na żywo poprawia świadomość sytuacyjną.
- Efektywność w działaniu: Zmniejsza opóźnienia i wypadki, poprawę efektywności kolei.
Plan wdrożenia
- Faza 1: Testy pilotażowe
- Zainstaluj prototyp na wybranych wózkach kolejowych w celu przeprowadzenia testów na żywo.
- Zbieraj opinie i optymalizuj system.
- Faza 2: Zastosowanie& Ekspansja
- Wdrożenie na dużą skalę w sieciach kolejowych.
Specyfikacja techniczna
Charakterystyka transmisji
- Modulacja: COFDM
- Typ modulacji: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
- Częstotliwość pracy: 433MHz
- RF Bandwidth: 2MHz
- Wrażliwość odbiorcza:-106dBm przy 1,25 MHz
Charakterystyka danych
- DVB-T241-4-Tuner-4-Antena-dvb-t-cofdm-odbiornik.jpg: Z(CVBS)
- Szyfrowanie:AES128 lub AES256
- Rozmiar ekranu: 10.1 cal
Charakterystyka elektryczna
- Napięcie robocze: Zasilanie DC12V lub akumulatorowe
- PRACY PROJEKTOWANE: <2.5ZA
- Bateria:12.6V/4,5 Ah
Klient zażądał przepustowości 2M. Nasz FPV1887 może osiągnąć przepustowość 2M. Gdy sygnał jest słaby, 2Pasmo M może przesyłać dalej i ma większą zdolność dyfrakcyjną. Jeśli ma być taniej, wtedy możemy osiągnąć tylko przepustowość 6M, które jest nasze COFDM-912T.
Podana w naszym cenniku odległość transmisji dotyczy transmisji w zasięgu wzroku drona do naziemnej stacji kontroli. Im większa różnica wysokości pomiędzy nadajnikiem i odbiornikiem, tym silniejszy jest sygnał transmisji. Ponieważ ten projekt jest używany w pociągu, odległość transmisji zostanie znacznie skrócona. Zalecane jest użycie wzmacniacza o mocy 3W lub 5W.
Projekt wymaga, aby radar cofania miał zasięg wykrywania około 10 metrów. Tutaj, należy używać radaru działającego na falach milimetrowych. Zasięg wykrywania zwykłego radaru cofania samochodu wynosi tylko około dwóch do trzech metrów.
W projekcie bezprzewodowej transmisji wideo polegającej na cofaniu pociągu wspomniano, że potrzebne są baterie i wyświetlacze. Zaleca się, aby użytkownicy kupowali je lokalnie, zgodnie z rzeczywistym miejscem instalacji i rynkiem użytkowania. Nie zapewniamy ich.
Wówczas odbiornik znajduje się po stronie maszynisty, musimy także znać wysokość anteny i dopuszczalną wysokość montażu. Na przykład, jest anteną odbiorczą 1.2 liczniki mogą być instalowane na górze lokomotywy. Jeśli nie można zamontować górnej części lokomotywy, czy można go zamontować po obu stronach kokpitu?? Jaki jest zakres długości anten, które można montować po obu stronach?? Na przykład, jeden metr lub 1.5 metrów. Im dłuższa antena, tym większy zasięg transmisji. Możemy najpierw dokonać wyceny dla klienta, a następnie przedłużyć antenę w przypadku wystąpienia odległości transmisji lub zakłóceń.
Możemy zastosować także antenę kierunkową i antenę dookólną. Antena kierunkowa ma dwukrotnie większą siłę sygnału niż antena dookólna. Lepiej kupić obie anteny. Dobrze, dostosować je zgodnie z rzeczywistymi wynikami instalacji i testów.
Nasze istniejące bezprzewodowe nadajniki i odbiorniki wideo mogą przesyłać wyłącznie obraz. Inżynier musi dokonać specjalnej modyfikacji, aby dodać transmisję sygnału radaru cofania 10 metrów.
Zadać pytanie
Twoja wiadomość została wysłana