Trainer umgekehrter Radarkamera -Senderempfänger trainieren

Ziel des Projekts

Eisenbahnbetrieb, insbesondere bei Rückwärtsfahrten, sind aufgrund der eingeschränkten Sicht und der Möglichkeit von Kollisionen einem Sicherheitsrisiko ausgesetzt. Dieses Projekt schlägt die Entwicklung einer fortschrittlichen Sicherheitsvorrichtung vor, die das Situationsbewusstsein verbessert und Unfälle beim Rückwärtsfahren von Eisenbahnwaggons oder Drehgestellen verhindert.

Projektübersicht

Die vorgeschlagene Sicherheitsvorrichtung wird an jedem Wagen/Drehgestell installiert und wird den Lokführer beim Rückwärtsfahren in Echtzeit warnen. Das System verhindert Kollisionen, indem es Hindernisse erkennt, inklusive Gleisendstopper, innerhalb eines vordefinierten Bereichs von 10 Meter vom Heck des letzten Wagens entfernt. Zusätzlich, Der Rückfahrvorgang wird durch IP-Kameras mit Live-Übertragung auf ein tragbares Display überwacht.

Hauptmerkmale

1. Kollisionserkennungssystem: Erkennen Sie Gleisendstopper und andere Hindernisse im Umkreis von 10 Metern. Bietet abgestufte Warnungen, wenn sich das Drehgestell dem Hindernis nähert.
2. Echtzeit-Warnsystem: Alarme werden direkt an den Lokführer übermittelt. Die Alarme werden immer dringlicher, wenn sich das Drehgestell dem erkannten Hindernis nähert.
3. Live-Videoüberwachung: Hochauflösende IP-Kameras sorgen für Video-Feeds in Echtzeit. Drahtlose Übertragung von Live-Feeds an ein tragbares Display für bessere Sichtbarkeit.
4. Tragbares Anzeigesystem: Der Lokführer erhält Live-Aufnahmen über ein sicheres Netzwerk. Benutzerfreundliche Oberfläche für Überwachung und Warnungen.
5. Die Kamera und das tragbare Display werden im Akkubetrieb mit bis zu betrieben 4 Stunden Backup. Zum Aufladen wird ein Ladegerät zur Verfügung gestellt.

Technologie-Stack

1. Sensoren: LiDAR-basierte Erkennung zur präzisen Hinderniserkennung.
2. Kommunikationsprotokoll: Drahtlose Übertragung mittels RF-basierter Technologien
3. Live-Streaming: Kameras integriert mit netzwerkbasierter RF-Übertragung.
4. Anzeigesystem: Tragbares Display mit sicherer Verbindung zum Empfang von Echtzeit-Feeds.
5. Warnsystem: Audiovisuelle Warnungen für den Lokführer.

Vorteile

1. Verbesserte Sicherheit: Minimiert das Risiko von Kollisionen beim Rückwärtsfahren.
2. Verbesserte Sichtbarkeit: Live-Überwachung verbessert das Situationsbewusstsein.
3. Effizienz im Betrieb: Reduziert Verzögerungen und Unfälle, Verbesserung der Eisenbahneffizienz.

Implementierungsplan

1. Phase 1: Pilotversuche
   1. Installieren Sie den Prototyp auf ausgewählten Eisenbahndrehgestellen für Live-Tests.
   2. Sammeln Sie Feedback und optimieren Sie das System.
2. Phase 2: Einsatz& Erweiterung
   1. Groß angelegter Einsatz im gesamten Eisenbahnnetz.

Technische Spezifikationen

Übertragungseigenschaften

1. Modulation: COFDM
2. Modulationstyp: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
3. Arbeitsfrequenz: 433MHz
4. HF-Bandbreite: 2MHz
5. Empfangsempfindlichkeit:-106dBm@1,25 MHz

Datenmerkmale

1. Video-Ausgang: VON(CVBS)
2. Verschlüsselung:AES128 oder AES256
3. Bildschirmgröße: 10.1 Zoll

Elektrische Eigenschaften

1. Betriebsspannung: DC12V oder Batteriebetrieb
2. Arbeitsstrom: <2.5EIN
3. Batterie:12.6V/4,5Ah

Der Kunde forderte eine Bandbreite von 2M. Unser FPV1887 kann 2M Bandbreite erreichen. Wenn das Signal schwach ist, 2Die M-Bandbreite kann weiter übertragen und verfügt über eine stärkere Beugungsfähigkeit. Wenn es günstiger sein muss, dann können wir nur eine Bandbreite von 6 M erreichen, Das ist unser COFDM-912T.

Die in unserer Preisliste genannte Übertragungsentfernung bezieht sich auf die Übertragung innerhalb der Sichtlinie der Flugdrohne zur Bodenkontrollstation. Je größer der Höhenunterschied zwischen Sender und Empfänger ist, desto stärker ist das Sendesignal. Denn dieses Projekt kommt in einem Zug zum Einsatz, Die Übertragungsentfernung wird erheblich verkürzt. Es wird empfohlen, einen 3W- oder 5W-Verstärker zu verwenden.

Das Projekt erfordert, dass das Rückfahrradar eine Erfassungsreichweite von etwa haben muss 10 Meter. Hier, Es muss Millimeterwellenradar verwendet werden. Der Erfassungsbereich eines gewöhnlichen Auto-Rückfahrradars beträgt nur etwa zwei bis drei Meter.

Das Projekt zur drahtlosen Videoübertragung im Rückwärtsgang des Zuges erwähnte, dass Batterien und Displays benötigt werden. Es wird empfohlen, dass Benutzer sie je nach tatsächlichem Installationsort und Nutzungsmarkt vor Ort kaufen. Wir stellen sie nicht zur Verfügung.

Dann befindet sich der Empfänger auf der Seite des Lokführers, Außerdem müssen wir die Höhe der Antenne und die zulässige Installationshöhe kennen. Zum Beispiel, ist eine Empfangsantenne von 1.2 Zähler dürfen oben auf der Lokomotive installiert werden. Wenn das Oberteil der Lokomotive nicht montiert werden kann, Kann es auf beiden Seiten des Cockpits installiert werden?? Welchen Längenbereich dürfen die Antennen beidseitig anbringen?? Zum Beispiel, einen Meter bzw 1.5 Meter. Je länger die Antenne, desto größer ist die Übertragungsreichweite. Wir können dem Kunden zunächst ein Angebot machen und dann die Antenne verlängern, wenn die Übertragungsentfernung oder Störungen auftreten.

Wir können auch die Richtantenne und die Rundstrahlantenne verwenden. Eine Richtantenne hat die doppelte Signalstärke einer Rundstrahlantenne. Es ist besser, beide Antennen zu kaufen. Also, Passen Sie sie entsprechend der tatsächlichen Installation und den Testergebnissen an.

Unsere vorhandenen drahtlosen Videosender und -empfänger können nur Videos übertragen. Der Techniker muss für Sie eine spezielle Modifikation vornehmen, um die Signalübertragung des Rückfahrradars hinzuzufügen 10 Meter.