Layihənin məqsədi
Dəmir yolu əməliyyatları, xüsusilə geriyə dönmə manevrləri zamanı, məhdud görünürlük və toqquşma potensialı səbəbindən təhlükəsizlik təhlükələrinə meyllidirlər. Bu layihə situasiya haqqında məlumatlılığı artıran və dəmir yolu vaqonlarını və ya arabalarını geri qaytararkən qəzaların qarşısını alan qabaqcıl təhlükəsizlik cihazının inkişafını təklif edir..
Layihənin icmalı
Təklif olunan təhlükəsizlik cihazı hər vaqonda/bogidə quraşdırılacaq və geriyə hərəkət edərkən lokomotiv maşinistinə real vaxt xəbərdarlıqları verəcəkdir.. Sistem maneələri aşkar edərək toqquşmaların qarşısını alacaq, o cümlədən trek sonu tıxacları, əvvəlcədən müəyyən edilmiş diapazonda 10 son vaqonun arxa ucundan metr. Əlavə olaraq, geriyə dönmə prosesi portativ ekrana canlı yayım ötürülməsi ilə IP kameralar vasitəsilə izləniləcək.
Əsas xüsusiyyətlər
- Toqquşmanın aşkarlanması sistemi: 10 metr məsafədə tıxacları və digər maneələri aşkar edin. Boji maneəyə yaxınlaşdıqda səviyyəli xəbərdarlıqlar verir.
- Real vaxt siqnal sistemi: Xəbərdarlıqlar birbaşa lokomotiv maşinistinə ötürülür. Boji aşkar edilmiş maneəyə yaxınlaşdıqca xəbərdarlıqlar təcili olaraq artır.
- Canlı Video Monitorinqi: Yüksək keyfiyyətli IP kameralar real vaxt rejimində video axını təmin edir. Təkmil görünürlük üçün canlı yayımın portativ ekrana simsiz ötürülməsi.
- Portativ Ekran Sistemi: Lokomotiv sürücüsü təhlükəsiz şəbəkə vasitəsilə canlı görüntüləri alır. Monitorinq və xəbərdarlıqlar üçün istifadəçi dostu interfeys.
- Kamera və portativ displey batareya ilə işləyir 4 saat ehtiyat. Doldurmaq üçün şarj cihazı veriləcək.
Texnologiya yığını
- Sensorlar: Dəqiq maneə aşkarlanması üçün LiDAR əsaslı aşkarlama.
- Rabitə protokolu: RF əsaslı texnologiyalardan istifadə edərək simsiz ötürmə
- Canlı yayım: RF şəbəkə əsaslı ötürmə ilə inteqrasiya olunmuş kameralar.
- Ekran Sistemi: Real vaxt rejimində xəbərləri qəbul etmək üçün təhlükəsiz əlaqə ilə portativ displey.
- Xəbərdarlıq Sistemi: Lokomotiv maşinisti üçün audio-vizual xəbərdarlıqlar.
Mülahizələr
- Təkmilləşdirilmiş Təhlükəsizlik: Geriyə dönmə əməliyyatları zamanı toqquşma riskini minimuma endirir.
- Təkmil Görünmə: Canlı monitorinq situasiya haqqında məlumatlılığı artırır.
- Əməliyyatlarda Səmərəlilik: Gecikmələri və qəzaları azaldır, dəmir yolunun səmərəliliyinin artırılması.
İcra Planı
- Faza 1: Pilot Testi
- Canlı sınaq üçün seçilmiş dəmir yolu vaqonlarına prototip quraşdırın.
- Rəy toplayın və sistemi optimallaşdırın.
- Faza 2: Yerləşdirmə& Genişlənmə
- Dəmir yolu şəbəkələrində geniş miqyaslı yerləşdirmə.
Texniki Xüsusiyyətlər
Transmissiya Xüsusiyyətləri
- Modulyasiya: COFDM
- Modulyasiya növü: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
- İş tezliyi: 433MHz
- RF Bant genişliyi: 2MHz
- Həssaslığın qəbulu:-106dBm@1.25MHZ
Məlumat Xüsusiyyətləri
- Video Çıxış: OF(CVBS)
- Şifrələmə:AES128 və ya AES256
- Ekran Ölçüsü: 10.1 düym
Elektrik xüsusiyyətləri
- İş gərginliyi: DC12V və ya batareya gücü
- İşgüzar cərəyan: <2.5A
- Batareya:12.6V/4.5Ah
Müştəri 2M bant genişliyi tələb etdi. Bizim FPV1887 2M bant genişliyinə nail ola bilər. Siqnal zəif olduqda, 2M bant genişliyi daha uzağa ötürə bilər və daha güclü difraksiya qabiliyyətinə malikdir. Daha ucuza ehtiyac varsa, onda biz yalnız 6M bant genişliyinə nail ola bilərik, hansı bizimdir COFDM-912T.
Qiymət siyahımızda qeyd olunan ötürmə məsafəsi, pilotsuz uçuş aparatının yerüstü idarəetmə stansiyasına baxış xətti daxilində ötürülməsinə aiddir.. Ötürücü və qəbuledici arasındakı hündürlük fərqi nə qədər böyük olarsa, ötürücü siqnal daha güclüdür. Çünki bu layihə qatarda istifadə olunur, ötürmə məsafəsi xeyli qısalacaq. 3W və ya 5W gücləndiricidən istifadə etmək tövsiyə olunur.
Layihə geriyə dönən radarın təqribən aşkarlama diapazonuna malik olmasını tələb edir 10 metr. Burada, millimetr dalğalı radardan istifadə edilməlidir. Adi avtomobilin əks radarının aşkarlama diapazonu cəmi iki-üç metrdir.
Qatarın tərs simsiz video ötürülməsi layihəsi qeyd etdi ki, batareyalar və displeylər lazımdır. İstifadəçilərə onları faktiki quraşdırma yeri və istifadə bazarına uyğun olaraq yerli olaraq alması tövsiyə olunur. Biz onları təmin etmirik.
Sonra qəbuledici qatar maşinistinin tərəfindədir, və həmçinin antenanın hündürlüyünü və icazə verilən quraşdırma hündürlüyünü bilməliyik. Misal üçün, -nin qəbuledici antenasıdır 1.2 sayğacların lokomotivin yuxarı hissəsində quraşdırılmasına icazə verilir. Əgər lokomotivin üstü quraşdırıla bilməz, kokpitin hər iki tərəfində quraşdırılmasına icazə verilə bilərmi?? Hər iki tərəfə quraşdırılmasına icazə verilən antenaların uzunluq diapazonu nədir? Misal üçün, bir metr və ya 1.5 metr. Antena nə qədər uzun olar, ötürmə diapazonu daha böyükdür. Biz əvvəlcə müştəriyə təklif verə bilərik, sonra ötürmə məsafəsi və ya müdaxilə baş verərsə, antenanı uzada bilərik..
İstiqamətli antena və çox yönlü antenadan da istifadə edə bilərik. İstiqamətli antenanın siqnal gücü çox yönlü antennadan iki dəfə çoxdur. Hər iki antenanı almaq daha yaxşıdır. Yaxşı, onları faktiki quraşdırma və sınaq nəticələrinə uyğun olaraq tənzimləyin.
Mövcud simsiz video ötürücü və qəbuledicilərimiz yalnız video ötürə bilər. Mühəndis sizin üçün əks radarın siqnal ötürülməsini əlavə etmək üçün xüsusi bir dəyişiklik etməlidir 10 metr.
Sual vermək
Mesajınız göndərildi