Kablosuz Ters Radar Kamera Verici Alıcı

Projenin Amacı

Demiryolu operasyonları, özellikle geri manevralar sırasında, sınırlı görüş mesafesi ve çarpışma potansiyeli nedeniyle güvenlik tehlikelerine yatkındır. Bu proje, durumsal farkındalığı artıran ve demiryolu vagonları veya bojileri geri giderken kazaları önleyen gelişmiş bir güvenlik cihazının geliştirilmesini önermektedir..

Projeye Genel Bakış

Önerilen güvenlik cihazı her vagon/bojiye kurulacak ve geri giderken lokomotif sürücüsüne gerçek zamanlı uyarılar sağlayacak. Sistem engelleri tespit ederek çarpışmaları önleyecek, parça sonu durdurucuları dahil, önceden tanımlanmış bir aralıkta 10 son vagonun arka ucundan metrelerce uzakta. Ek olarak, tersine çevirme işlemi, taşınabilir bir ekrana canlı yayın aktarımı sağlayan IP kameralar aracılığıyla izlenecek.

Anahtar Özellikler

1. Çarpışma Tespit Sistemi: 10 metrelik bir aralıktaki ray sonu durdurucularını ve diğer engelleri tespit edin. Boji engele yaklaştığında kademeli uyarılar sağlar.
2. Gerçek Zamanlı Uyarı Sistemi: Uyarılar doğrudan lokomotif sürücüsüne iletilir. Boji tespit edilen engele yaklaştıkça uyarıların aciliyeti artar.
3. Canlı Video İzleme: Yüksek çözünürlüklü IP kameralar gerçek zamanlı video beslemesi sağlar. Gelişmiş görünürlük için canlı yayının taşınabilir bir ekrana kablosuz iletimi.
4. Taşınabilir Görüntüleme Sistemi: Lokomotif sürücüsü, güvenli bir ağ üzerinden canlı görüntüleri alıyor. İzleme ve uyarılar için kullanıcı dostu arayüz.
5. Kamera ve taşınabilir ekran maksimum pil gücüyle çalışır. 4 saatlerce yedekleme. Şarj için şarj cihazı verilecektir.

Teknoloji Yığını

1. Sensörler: Hassas engel tespiti için LiDAR tabanlı algılama.
2. İletişim protokolü: RF tabanlı teknolojileri kullanarak kablosuz iletim
3. Canlı akış: RF ağ tabanlı iletimle entegre kameralar.
4. Görüntüleme Sistemi: Gerçek zamanlı yayınları almak için güvenli bağlantıya sahip taşınabilir ekran.
5. Uyarı Sistemi: Lokomotif sürücüsü için görsel-işitsel uyarılar.

Faydalar

1. Geliştirilmiş Güvenlik: Geri gitme işlemleri sırasında çarpışma riskini en aza indirir.
2. Gelişmiş Görünürlük: Canlı izleme durumsal farkındalığı artırır.
3. Operasyonlarda Verimlilik: Gecikmeleri ve kazaları azaltır, demiryolu verimliliğinin arttırılması.

Uygulama Planı

1. Faz 1: Pilot Test
   1. Canlı test için seçilen demiryolu bojilerine prototip yükleyin.
   2. Geri bildirim toplayın ve sistemi optimize edin.
2. Faz 2: Dağıtım& Genleşme
   1. Demiryolu ağlarında büyük ölçekli dağıtım.

Teknik özellikler

İletim Özellikleri

1. Modülasyon: COFDM
2. Modülasyon Türü: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
3. Çalışma frekansı: 433MHz
4. RF Bant Genişliği: 2MHz
5. Hassasiyet Alma:-106dBm@1.25MHZ

Veri Özellikleri

1. Video çıkışı: NIN-NİN(CVBS)
2. şifreleme:AES128 veya AES256
3. Ekran boyutu: 10.1 inç

Elektriksel Özellikler

1. Çalışma voltajı: DC12V veya pil gücü
2. Çalışma akımı: <2.5Bir
3. pil:12.6V/4.5Ah

Müşteri 2M bant genişliği talep etti. Bizim FPV1887 2M bant genişliğine ulaşabilir. Sinyal zayıf olduğunda, 2M bant genişliği daha uzağa iletebilir ve daha güçlü kırınım yeteneğine sahiptir. Daha ucuz olması gerekiyorsa, o zaman yalnızca 6M bant genişliğine ulaşabiliriz, hangisi bizim COFDM-912T.

Fiyat listemizde belirtilen iletim mesafesi, hava drone'unun görüş alanı dahilinde yer kontrol istasyonuna iletimi ifade etmektedir.. Verici ve alıcı arasındaki yükseklik farkı ne kadar büyük olursa, iletim sinyali ne kadar güçlü olursa. Çünkü bu proje trende kullanılıyor, iletim mesafesi büyük ölçüde kısalacak. 3W veya 5W amplifikatör kullanılması tavsiye edilir.

Proje, geri vites radarının yaklaşık 10 metre. Burada, Milimetre dalga radarı kullanılmalı. Sıradan araba geri vites radarının algılama aralığı yalnızca yaklaşık iki ila üç metredir.

Trenin kablosuz video aktarımını tersine çevirme projesi, pillerin ve ekranların gerekli olduğunu belirtti. Kullanıcıların bunları gerçek kurulum konumuna ve kullanım pazarına göre yerel olarak satın almaları önerilir.. biz bunları sağlamıyoruz.

Daha sonra alıcı trenin makinist tarafının yanında olur, Ayrıca antenin yüksekliğini ve izin verilen kurulum yüksekliğini de bilmeliyiz.. Örneğin, bir alıcı antenidir 1.2 lokomotifin tepesine metre takılmasına izin verilir. Lokomotifin üst kısmı monte edilemiyorsa, kokpitin her iki tarafına da takılmasına izin verilebilir mi?? Her iki tarafa takılmasına izin verilen antenlerin uzunluk aralığı nedir?? Örneğin, bir metre veya 1.5 metre. Anten ne kadar uzunsa, iletim aralığı ne kadar büyük olursa. İletim mesafesi veya parazit oluşması durumunda müşteriye önce fiyat teklifi verebilir ve daha sonra anteni uzatabiliriz..

Yönlü anteni ve çok yönlü anteni de kullanabiliriz. Yönlü bir anten, çok yönlü bir antenin sinyal gücünün iki katıdır. Her iki anteni de satın almak daha iyidir. Kuyu, bunları gerçek kurulum ve test sonuçlarına göre ayarlayın.

Mevcut kablosuz video vericilerimiz ve alıcılarımız yalnızca video iletebilir. Geri vites radarının sinyal iletimini eklemek için mühendisin sizin için özel bir değişiklik yapması gerekiyor. 10 metre.