Objectif du projet
Opérations ferroviaires, en particulier lors de l'inversion des manœuvres, sont sujets à des risques pour la sécurité en raison d’une visibilité limitée et du risque de collision. Ce projet propose le développement d'un dispositif de sécurité avancé qui améliore la conscience de la situation et prévient les accidents lors de la marche arrière des wagons ou des bogies ferroviaires..
Aperçu du projet
Le dispositif de sécurité proposé sera installé sur chaque wagon/bogie et fournira des alertes en temps réel au conducteur de la locomotive lors d'une marche arrière.. Le système empêchera les collisions en détectant les obstacles, y compris les butées d'extrémité de piste, dans une plage prédéfinie de 10 mètres de l’arrière du dernier wagon. En plus, le processus d'inversion sera surveillé via des caméras IP avec transmission en direct vers un écran portable.
Principales caractéristiques
- Système de détection de collision: Détecter les butées d'extrémité de voie et autres obstructions dans un rayon de 10 mètres. Fournit des alertes graduées lorsque le bogie s'approche de l'obstruction.
- Système d'alerte en temps réel: Les alertes sont transmises directement au conducteur de la locomotive. Les alertes s'intensifient à mesure que le bogie s'approche de l'obstacle détecté.
- Surveillance vidéo en direct: Les caméras IP haute résolution fournissent un flux vidéo en temps réel. Transmission sans fil du flux en direct vers un écran portable pour une visibilité améliorée.
- Système d'affichage portable: Le conducteur de la locomotive reçoit des images en direct via un réseau sécurisé. Interface conviviale pour la surveillance et les alertes.
- L'appareil photo et l'écran portable fonctionnent sur batterie jusqu'à 4 heures de sauvegarde. Un chargeur sera fourni pour recharger.
Pile technologique
- Capteurs: Détection basée sur LiDAR pour une détection précise des obstacles.
- Protocole de communication: Transmission sans fil utilisant des technologies basées sur RF
- Diffusion en direct: Caméras intégrées à la transmission basée sur le réseau RF.
- Système d'affichage: Écran portable avec connexion sécurisée pour recevoir des flux en temps réel.
- Système d'alerte: Alertes audiovisuelles pour le conducteur de locomotive.
Avantages
- Sécurité améliorée: Minimise le risque de collision lors des opérations de marche arrière.
- Visibilité améliorée: La surveillance en direct améliore la connaissance de la situation.
- Efficacité des opérations: Réduit les retards et les accidents, améliorer l'efficacité ferroviaire.
Plan de mise en œuvre
- Phase 1: Tests pilotes
- Installer un prototype sur certains bogies ferroviaires pour des tests en direct.
- Recueillir des commentaires et optimiser le système.
- Phase 2: Déploiement& Expansion
- Déploiement à grande échelle sur les réseaux ferroviaires.
Spécifications techniques
Caractéristiques de transmission
- Modulation: COFDM
- Type de modulation: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
- Fréquence de travail: 433MHz
- Bande passante RF: 2MHz
- Sensibilité de réception:-106dBm à 1,25 MHz
Caractéristiques des données
- Sortie vidéo: DE(CVBS)
- Chiffrement:AES128 ou AES256
- Taille de l'écran: 10.1 pouce
Caractéristiques électriques
- Tension de travail: DC12V ou alimentation par batterie
- Courant de travail: <2.5UNE
- Batterie:12.6V/4,5Ah
Le client a demandé une bande passante de 2M. Notre FPV1887 peut atteindre une bande passante de 2 M. Quand le signal est faible, 2La bande passante M peut transmettre plus loin et a une plus grande capacité de diffraction. S'il faut que ce soit moins cher, alors nous ne pouvons atteindre qu'une bande passante de 6 M, qui est notre COFDM-912T.
La distance de transmission mentionnée dans notre tarif se réfère à la transmission dans le champ de vision du drone aérien vers la station de contrôle au sol.. Plus la différence de hauteur entre l'émetteur et le récepteur est grande, plus le signal de transmission est fort. Parce que ce projet est utilisé dans un train, la distance de transmission sera considérablement raccourcie. Il est recommandé d'utiliser un amplificateur 3W ou 5W.
Le projet exige que le radar de recul ait une portée de détection d'environ 10 mètres. Ici, un radar à ondes millimétriques doit être utilisé. La portée de détection du radar de recul pour voiture ordinaire n'est que d'environ deux à trois mètres..
Le projet de transmission vidéo sans fil pour l'inversion du train a mentionné que des piles et des écrans étaient nécessaires. Il est recommandé aux utilisateurs de les acheter localement en fonction du lieu d'installation réel et du marché d'utilisation.. Nous ne les fournissons pas.
Le récepteur est alors du côté du conducteur du train., et nous devons également connaître la hauteur de l'antenne et la hauteur d'installation autorisée. Par exemple, est une antenne réceptrice de 1.2 compteurs pouvant être installés sur le dessus de la locomotive. Si le dessus de la locomotive ne peut pas être installé, peut-il être autorisé à être installé des deux côtés du cockpit? Quelle est la plage de longueur des antennes qui peuvent être installées des deux côtés? Par exemple, un mètre ou 1.5 mètres. Plus l'antenne est longue, plus la portée de transmission est grande. Nous pouvons d'abord faire un devis au client, puis étendre l'antenne en cas de distance de transmission ou d'interférences..
Nous pouvons également utiliser l'antenne directionnelle et l'antenne omnidirectionnelle. Une antenne directionnelle a une puissance de signal deux fois supérieure à celle d'une antenne omnidirectionnelle. Il vaut mieux acheter les deux antennes. Bien, ajustez-les en fonction de l'installation réelle et des résultats des tests.
Nos émetteurs et récepteurs vidéo sans fil existants ne peuvent transmettre que de la vidéo. L'ingénieur doit apporter une modification spéciale pour que vous puissiez ajouter la transmission du signal du radar de recul pour 10 mètres.
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