Потяг бездротового реверсування радіолокаційного приймача передавача камери

Мета проекту

Залізничні операції, особливо під час маневрів заднім ходом, схильні до загроз безпеці через обмежену видимість і можливість зіткнень. Цей проект пропонує розробку вдосконаленого пристрою безпеки, який покращує ситуаційну обізнаність і запобігає нещасним випадкам під час руху заднім ходом залізничних вагонів або візків.

Огляд проекту

Запропонований пристрій безпеки буде встановлено на кожному вагоні/візку та забезпечуватиме оповіщення машиніста локомотива в режимі реального часу під час руху заднім ходом.. Система запобігатиме зіткненням, виявляючи перешкоди, включно з кінцевими стопорами, у попередньо визначеному діапазоні 10 метрів від задньої частини останнього вагона. Додатково, процес реверсу відстежуватиметься через IP-камери з трансляцією живого каналу на портативний дисплей.

Ключові характеристики

1. Система виявлення зіткнень: Виявляйте обмежувачі та інші перешкоди в радіусі 10 метрів. Забезпечує диференційовані сповіщення, коли візок наближається до перешкоди.
2. Система оповіщення в режимі реального часу: Оповіщення передаються безпосередньо машиністу локомотива. Попередження наростають у терміновості, коли візок наближається до виявленої перешкоди.
3. Моніторинг відео в реальному часі: IP-камери високої роздільної здатності забезпечують трансляцію відео в реальному часі. Бездротова передача живого каналу на портативний дисплей для кращої видимості.
4. Портативна система відображення: Машиніст локомотива отримує живі кадри через захищену мережу. Зручний інтерфейс для моніторингу та сповіщень.
5. Камера та портативний дисплей працюють від батареї до 4 годин резервного копіювання. Для підзарядки буде надано зарядний пристрій.

Стек технологій

1. Датчики: Виявлення на основі LiDAR для точного виявлення перешкод.
2. Протокол зв'язку: Бездротова передача з використанням радіочастотних технологій
3. Пряма трансляція: Камери, інтегровані з радіочастотною мережевою передачею.
4. Система відображення: Портативний дисплей із безпечним з’єднанням для отримання каналів у реальному часі.
5. Система оповіщення: Аудіовізуальні сигнали для машиніста локомотива.

Вигоди

1. Покращена безпека: Мінімізує ризик зіткнень під час реверсування.
2. Покращена видимість: Моніторинг у реальному часі покращує обізнаність про ситуацію.
3. Ефективність операцій: Зменшує затримки та аварії, підвищення ефективності залізниці.

План реалізації

1. Фаза 1: Пілотне тестування
   1. Встановіть прототип на вибрані залізничні візки для випробувань у реальному часі.
   2. Збирайте відгуки та оптимізуйте систему.
2. Фаза 2: Розгортання& Розширення
   1. Широкомасштабне розгортання на залізничних мережах.

Технічні характеристики

Характеристики трансмісії

1. Модуляція: COFDM
2. Тип модуляції: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
3. Робоча частота: 433МГц
4. РЧ смуга пропускання: 2МГц
5. Чутливість прийому:-106дБм при 1,25 МГц

Характеристики даних

1. Відеовихід: OF(CVBS)
2. Шифрування:AES128 або AES256
3. Розмір екрану: 10.1 дюйм

Електричні характеристики

1. Робоча напруга: DC12V або живлення від акумулятора
2. Робочий струм: <2.5A
3. Акумулятор:12.6В/4,5 Аг

Клієнт запросив пропускну здатність 2 МБ. Наш FPV1887 може досягти 2M пропускної здатності. Коли сигнал слабкий, 2Смуга пропускання M може передавати далі та має сильнішу дифракційну здатність. Якщо треба дешевше, тоді ми можемо досягти лише пропускної здатності 6 МБ, яка наша COFDM-912T.

Відстань передачі, зазначена в нашому прайс-листі, стосується передачі в межах прямої видимості дрона до наземної станції керування. Чим більша різниця у висоті між передавачем і приймачем, тим сильніший сигнал передачі. Тому що цей проект використовується в поїзді, відстань передачі буде значно скорочена. Рекомендується використовувати підсилювач потужністю 3 або 5 Вт.

Проект вимагає, щоб реверсивний радар мав дальність виявлення приблизно 10 метрів. тут, необхідно використовувати радар міліметрового діапазону. Дальність виявлення звичайного автомобільного радара заднього ходу становить лише близько двох-трьох метрів.

У проекті бездротової передачі відеозапису для реверсування поїздів було зазначено, що потрібні батареї та дисплеї. Рекомендується, щоб користувачі придбали їх на місці відповідно до фактичного місця встановлення та ринку використання. Ми їх не надаємо.

Тоді приймач знаходиться з боку машиніста, а також ми повинні знати висоту антени і допустиму висоту установки. Наприклад, є приймальною антеною 1.2 метрів дозволено встановлювати на верхню частину локомотива. Якщо верхню частину локомотива встановити неможливо, чи можна дозволити установку з обох боків кабіни? Який діапазон довжин дозволено встановлювати з обох боків? Наприклад, один метр або 1.5 метрів. Чим довша антена, тим більше діапазон передачі. Ми можемо спочатку зробити пропозицію клієнту, а потім розширити антену, якщо відстань передачі або перешкоди виникають.

Ми також можемо використовувати спрямовану та всенаправлену антени. Спрямована антена має вдвічі більшу потужність сигналу, ніж всенаправлена ​​антена. Краще купити обидві антени. добре, відрегулюйте їх відповідно до фактичного встановлення та результатів тестування.

Наші існуючі бездротові відеопередавачі та приймачі можуть передавати лише відео. Інженер повинен зробити для вас спеціальну модифікацію, щоб додати передачу сигналу радара заднього ходу 10 метрів.