Objetivo del proyecto
Operaciones ferroviarias, especialmente durante las maniobras de marcha atrás, Son propensos a riesgos de seguridad debido a la visibilidad limitada y al potencial de colisiones.. Este proyecto propone el desarrollo de un dispositivo de seguridad avanzado que mejore el conocimiento situacional y prevenga accidentes al dar marcha atrás a vagones o bogies de ferrocarril.
Descripción general del proyecto
El dispositivo de seguridad propuesto se instalará en cada vagón/bogie y proporcionará alertas en tiempo real al conductor de la locomotora cuando dé marcha atrás.. El sistema evitará colisiones detectando obstáculos, incluyendo topes de final de vía, dentro de un rango predefinido de 10 A metros de la parte trasera del último vagón.. Además, El proceso de inversión será monitoreado a través de cámaras IP con transmisión en vivo a una pantalla portátil..
Características clave
- Sistema de detección de colisiones: Detecta topes de final de vía y otras obstrucciones dentro de un rango de 10 metros. Proporciona alertas graduadas cuando el bogie se acerca a la obstrucción..
- Sistema de alerta en tiempo real: Las alertas se transmiten directamente al conductor de la locomotora.. Las alertas aumentan en urgencia a medida que el bogie se acerca al obstáculo detectado.
- Monitoreo de video en vivo: Las cámaras IP de alta resolución proporcionan transmisión de vídeo en tiempo real. Transmisión inalámbrica de transmisión en vivo a una pantalla portátil para mejorar la visibilidad.
- Sistema de visualización portátil: El conductor de la locomotora recibe imágenes en directo a través de una red segura. Interfaz fácil de usar para monitoreo y alertas.
- La cámara y la pantalla portátil funcionan con batería con hasta 4 horas de respaldo. Se proporcionará un cargador para recargar..
Pila de tecnología
- Sensores: Detección basada en LiDAR para una detección precisa de obstáculos.
- Protocolo de comunicación: Transmisión inalámbrica utilizando tecnologías basadas en RF.
- Transmisión en vivo: Cámaras integradas con transmisión basada en red RF..
- Sistema de visualización: Pantalla portátil con conexión segura para recibir transmisiones en tiempo real.
- Sistema de alerta: Alertas audiovisuales para el conductor de la locomotora.
Beneficios
- Seguridad mejorada: Minimiza el riesgo de colisiones durante las operaciones de marcha atrás..
- Visibilidad mejorada: El monitoreo en vivo mejora el conocimiento de la situación.
- Eficiencia en las Operaciones: Reduce retrasos y accidentes, mejorar la eficiencia ferroviaria.
Plan de implementación
- Fase 1: Prueba piloto
- Instalar prototipo en bogies ferroviarios seleccionados para pruebas en vivo.
- Recopile comentarios y optimice el sistema..
- Fase 2: Despliegue& Expansión
- Despliegue a gran escala en redes ferroviarias.
Especificaciones técnicas
Características de transmisión
- Modulación: COFDM
- Tipo de modulación: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
- Frecuencia de trabajo: 433megahercio
- El ancho de banda de RF: 2megahercio
- Sensibilidad de recepción:-106dBm@1.25MHZ
Características de los datos
- Salida de video: DE(CVBS)
- Cifrado:AES128 o AES256
- Tamaño de pantalla: 10.1 pulgada
Características eléctricas
- Voltaje de trabajo: DC12V o energía de la batería
- Corriente de trabajo: <2.5UNA
- Batería:12.6V/4.5Ah
El cliente solicitó un ancho de banda de 2M.. Nuestro FPV1887 puede alcanzar un ancho de banda de 2M. Cuando la señal es débil, 2El ancho de banda M puede transmitir más lejos y tiene una mayor capacidad de difracción. Si tiene que ser más barato, entonces solo podemos lograr un ancho de banda de 6M, cual es nuestro COFDM-912T.
La distancia de transmisión mencionada en nuestra lista de precios se refiere a la transmisión dentro de la línea de visión del dron aéreo hasta la estación de control en tierra.. Cuanto mayor sea la diferencia de altura entre el transmisor y el receptor, cuanto más fuerte sea la señal de transmisión. Porque este proyecto se utiliza en un tren., la distancia de transmisión se reducirá considerablemente. Se recomienda utilizar un amplificador de 3W o 5W..
El proyecto requiere que el radar de marcha atrás tenga un rango de detección de aproximadamente 10 metros. Aquí, Se debe utilizar un radar de ondas milimétricas.. El alcance de detección del radar de marcha atrás de un automóvil normal es de sólo dos o tres metros..
El proyecto de transmisión de video inalámbrica de marcha atrás mencionó que se necesitan baterías y pantallas.. Se recomienda que los usuarios los compren localmente de acuerdo con la ubicación de instalación real y el mercado de uso.. No los proporcionamos.
Entonces el receptor está del lado del conductor del tren., y también tenemos que saber la altura de la antena y la altura de instalación permitida.. Por ejemplo, es una antena receptora de 1.2 Metros permitidos para ser instalados en la parte superior de la locomotora.. Si no se puede instalar la parte superior de la locomotora, ¿Se puede permitir su instalación en ambos lados de la cabina?? ¿Cuál es el rango de longitud de las antenas que se pueden instalar en ambos lados?? Por ejemplo, un metro o 1.5 metros. Cuanto más larga sea la antena, cuanto mayor sea el rango de transmisión. Podemos hacer una cotización al cliente primero y luego extender la antena si se produce la distancia de transmisión o interferencia..
También podemos utilizar la antena direccional y la antena omnidireccional.. Una antena direccional tiene el doble de intensidad de señal que una antena omnidireccional.. Es mejor comprar ambas antenas.. Bien, Ajústelos de acuerdo con la instalación real y los resultados de las pruebas..
Nuestros transmisores y receptores de video inalámbricos existentes solo pueden transmitir video. El ingeniero necesita hacer una modificación especial para agregar la transmisión de señal del radar de marcha atrás para 10 metros.
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