Scopo del progetto
Operazioni ferroviarie, soprattutto durante le manovre di retromarcia, sono soggetti a rischi per la sicurezza a causa della visibilità limitata e del rischio di collisioni. Questo progetto propone lo sviluppo di un dispositivo di sicurezza avanzato che migliora la consapevolezza della situazione e previene gli incidenti durante la retromarcia di vagoni o carrelli ferroviari.
Panoramica del progetto
Il dispositivo di sicurezza proposto sarà installato su ciascun vagone/carrello e fornirà avvisi in tempo reale al macchinista durante la retromarcia. Il sistema previene le collisioni rilevando gli ostacoli, compresi i tappi di fine binario, entro un intervallo predefinito di 10 metri dalla parte posteriore dell’ultimo carro. Inoltre, il processo di inversione sarà monitorato tramite telecamere IP con trasmissione in tempo reale su un display portatile.
Caratteristiche principali
- Sistema di rilevamento delle collisioni: Rileva i fermi di fine binario e altri ostacoli entro un raggio di 10 metri. Fornisce avvisi graduali quando il carrello si avvicina all'ostruzione.
- Sistema di allerta in tempo reale: Gli avvisi vengono trasmessi direttamente al macchinista. Gli allarmi diventano più urgenti man mano che il carrello si avvicina all'ostacolo rilevato.
- Monitoraggio video dal vivo: Le telecamere IP ad alta risoluzione forniscono feed video in tempo reale. Trasmissione wireless del feed dal vivo a un display portatile per una migliore visibilità.
- Sistema di visualizzazione portatile: Il macchinista riceve riprese in diretta tramite una rete sicura. Interfaccia intuitiva per il monitoraggio e gli avvisi.
- La fotocamera e il display portatile funzionano a batteria con un massimo di 4 ore di backup. Verrà fornito un caricabatterie per la ricarica.
Pila tecnologica
- Sensori: Rilevamento basato su LiDAR per un rilevamento preciso degli ostacoli.
- Protocollo di comunicazione: Trasmissione wireless utilizzando tecnologie basate su RF
- Trasmissione in diretta: Telecamere integrate con trasmissione basata su rete RF.
- Sistema di visualizzazione: Display portatile con connessione sicura per ricevere feed in tempo reale.
- Sistema di allerta: Avvisi audiovisivi per il macchinista.
Vantaggi
- Sicurezza migliorata: Riduce al minimo il rischio di collisioni durante le operazioni di retromarcia.
- Visibilità migliorata: Il monitoraggio dal vivo migliora la consapevolezza della situazione.
- Efficienza nelle operazioni: Riduce ritardi e incidenti, miglioramento dell’efficienza ferroviaria.
Piano di attuazione
- Fase 1: Test pilota
- Installa il prototipo su carrelli ferroviari selezionati per test dal vivo.
- Raccogli feedback e ottimizza il sistema.
- Fase 2: Distribuzione& Espansione
- Distribuzione su larga scala attraverso le reti ferroviarie.
Specifiche tecniche
Caratteristiche di trasmissione
- Modulazione: COFDM
- Tipo di modulazione: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
- Frequenza di lavoro: 433MHz
- Larghezza di banda RF: 2MHz
- Sensibilità di ricezione:-106dBm@1,25MHZ
Caratteristiche dei dati
- Uscita video: DI(CVBS)
- Crittografia:AES128 o AES256
- Grandezza schermo: 10.1 pollice
Caratteristiche Elettriche
- Tensione di lavoro: DC12V o alimentazione a batteria
- Corrente di lavoro: <2.5UN
- Batteria:12.6V/4,5Ah
Il cliente ha richiesto una larghezza di banda di 2M. Nostro FPV1887 può raggiungere una larghezza di banda di 2M. Quando il segnale è debole, 2La larghezza di banda M può trasmettere più lontano e ha una maggiore capacità di diffrazione. Se deve essere più economico, allora potremo raggiungere solo una larghezza di banda di 6M, che è il nostro COFDM-912T.
La distanza di trasmissione menzionata nel nostro listino prezzi si riferisce alla trasmissione all'interno della linea di vista del drone aereo alla stazione di controllo a terra. Maggiore è la differenza di altezza tra trasmettitore e ricevitore, più forte è il segnale di trasmissione. Perché questo progetto viene utilizzato su un treno, la distanza di trasmissione sarà notevolmente ridotta. Si consiglia di utilizzare un amplificatore da 3 W o 5 W.
Il progetto richiede che il radar di retromarcia debba avere un raggio di rilevamento di circa 10 metri. Qui, deve essere utilizzato il radar a onde millimetriche. Il raggio di rilevamento del normale radar di retromarcia per auto è di soli due o tre metri circa.
Il progetto di trasmissione video wireless in retromarcia del treno menzionava la necessità di batterie e display. Si consiglia agli utenti di acquistarli localmente in base all'effettiva posizione di installazione e al mercato di utilizzo. Non li forniamo.
Quindi il ricevitore si trova dalla parte del macchinista, e dobbiamo anche conoscere l'altezza dell'antenna e l'altezza di installazione consentita. Per esempio, è un'antenna ricevente di 1.2 è consentita l'installazione di contatori sulla parte superiore della locomotiva. Se non è possibile installare la parte superiore della locomotiva, è possibile installarlo su entrambi i lati della cabina di pilotaggio? Qual è la portata delle antenne che possono essere installate su entrambi i lati?? Per esempio, un metro o 1.5 metri. Più lunga è l'antenna, maggiore è la portata di trasmissione. Possiamo fare prima un preventivo al cliente e poi estendere l'antenna se si verifica la distanza di trasmissione o l'interferenza.
Possiamo anche utilizzare l'antenna direzionale e l'antenna omnidirezionale. Un'antenna direzionale ha il doppio della potenza del segnale di un'antenna omnidirezionale. È meglio acquistare entrambe le antenne. BENE, regolarli in base all'installazione effettiva e ai risultati dei test.
I nostri trasmettitori e ricevitori video wireless esistenti possono trasmettere solo video. L'ingegnere deve apportare una modifica speciale per aggiungere la trasmissione del segnale del radar di retromarcia 10 metri.
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