Цель проекта
Железнодорожные перевозки, особенно при маневрах задним ходом, подвержены угрозам безопасности из-за ограниченной видимости и возможности столкновений.. Этот проект предлагает разработку усовершенствованного устройства безопасности, которое повышает ситуационную осведомленность и предотвращает несчастные случаи при движении задним ходом железнодорожных вагонов или тележек..
Обзор проекта
Предлагаемое защитное устройство будет установлено на каждом вагоне/тележке и будет предупреждать машиниста локомотива в режиме реального времени при движении задним ходом.. Система предотвратит столкновения, обнаружив препятствия., включая концевые стопоры, в заранее определенном диапазоне 10 метрах от задней части последнего вагона. Кроме того, процесс реверса будет контролироваться через IP-камеры с прямой трансляцией на портативный дисплей.
Ключевые особенности
- Система обнаружения столкновений: Обнаружение концевых пробок и других препятствий в радиусе 10 метров.. Обеспечивает дифференцированные оповещения при приближении тележки к препятствию.
- Система оповещения в реальном времени: Оповещения передаются непосредственно машинисту локомотива.. Сигналы тревоги становятся все более срочными по мере приближения тележки к обнаруженному препятствию..
- Живой видеомониторинг: IP-камеры высокого разрешения обеспечивают видеотрансляцию в реальном времени.. Беспроводная передача прямой трансляции на портативный дисплей для улучшения видимости.
- Портативная система отображения: Машинист локомотива получает прямые трансляции через защищенную сеть.. Удобный интерфейс для мониторинга и оповещений.
- Камера и портативный дисплей работают от аккумулятора емкостью до 4 часы резервного копирования. Для подзарядки будет предоставлено зарядное устройство.
Технологический стек
- Датчики: Обнаружение на основе LiDAR для точного обнаружения препятствий.
- Протокол связи: Беспроводная передача с использованием радиочастотных технологий
- Прямая трансляция: Камеры, интегрированные с передачей данных по радиочастотной сети.
- Система отображения: Портативный дисплей с безопасным соединением для просмотра каналов в реальном времени.
- Система оповещения: Аудиовизуальные оповещения машиниста локомотива.
Преимущества
- Улучшенная безопасность: Минимизирует риск столкновений при движении задним ходом..
- Улучшенная видимость: Мониторинг в реальном времени улучшает ситуационную осведомленность.
- Эффективность операций: Уменьшает задержки и несчастные случаи, повышение эффективности железных дорог.
План реализации
- Фаза 1: Пилотное тестирование
- Установите прототип на выбранные железнодорожные тележки для живых испытаний.
- Соберите обратную связь и оптимизируйте систему.
- Фаза 2: Развертывание& Расширение
- Масштабное развертывание в железнодорожных сетях.
Технические характеристики
Характеристики трансмиссии
- Модуляция: КОФДМ
- Тип модуляции: КФСК (4КАМ),16КАМ, 64КАМ
- Рабочая частота: 433МГц
- Радиочастотная полоса пропускания: 2МГц
- Получение чувствительности:-106дБм при 1,25 МГц
Характеристики данных
- Видеовыход: ИЗ(ЦВБС)
- Шифрование:AES128 или AES256
- Размер экрана: 10.1 дюйм
Электрические характеристики
- Рабочее напряжение: DC12V или питание от аккумулятора
- Рабочий ток: <2.5А
- Батарея:12.6В/4,5 Ач
Заказчик запросил пропускную способность 2M.. Наш ФПВ1887 может достичь пропускной способности 2M. Когда сигнал слабый, 2Полоса пропускания M может передавать дальше и обладает более сильной дифракционной способностью.. Если это должно быть дешевле, тогда мы сможем достичь пропускной способности только 6M, который наш КОФДМ-912Т.
Расстояние передачи, указанное в нашем прайс-листе, относится к передаче в пределах прямой видимости дрона на наземную станцию управления.. Чем больше разница высот между передатчиком и приемником, тем сильнее сигнал передачи. Потому что этот проект используется в поезде, расстояние передачи будет значительно сокращено. Рекомендуется использовать усилитель мощностью 3 Вт или 5 Вт..
Проект требует, чтобы реверсивный радар имел дальность обнаружения около 10 метры. Здесь, необходимо использовать радар миллиметрового диапазона. Дальность обнаружения обычного автомобильного радара заднего хода составляет всего около двух-трех метров..
В проекте по реверсированию поезда по беспроводной передаче видео упоминалось, что необходимы батареи и дисплеи.. Пользователям рекомендуется приобретать их на месте в соответствии с фактическим местом установки и рынком использования.. Мы их не предоставляем.
Тогда приемник находится на стороне машиниста поезда, а еще нам нужно знать высоту антенны и допустимую высоту установки. Например, представляет собой приемную антенну 1.2 метров разрешено устанавливать на крыше локомотива. Если верхнюю часть локомотива невозможно установить, можно ли его установить с обеих сторон кабины?? Каков диапазон длин антенн, которые допускается устанавливать с обеих сторон?? Например, один метр или 1.5 метры. Чем длиннее антенна, тем больше дальность передачи. Мы можем сначала сделать ценовое предложение клиенту, а затем расширить антенну, если возникнет расстояние передачи или помехи..
Мы также можем использовать направленную антенну и всенаправленную антенну.. Направленная антенна имеет вдвое большую мощность сигнала, чем всенаправленная антенна.. Лучше купить обе антенны. Хорошо, отрегулируйте их в соответствии с фактической установкой и результатами испытаний.
Наши существующие беспроводные передатчики и приемники видео могут передавать только видео.. Инженеру необходимо сделать для вас специальную модификацию, чтобы добавить передачу сигнала радара заднего хода для 10 метры.
Задать вопрос
Спасибо за ответ. ✨