Тренировка беспроводной реверсий

Оглавление

Цель проекта

Железнодорожные операции, Особенно во время реверсивных маневров, подвержены опасности безопасности из -за ограниченной видимости и потенциала для столкновений. Этот проект предлагает разработку передового устройства безопасности, которое повышает ситуационную осведомленность и предотвращает несчастные случаи при изменении железнодорожных вагонов или бодря.

Обзор проекта

Предлагаемое безопасное устройство будет установлено на каждом универсале/бодби и будет предоставлять оповещения в режиме реального времени водителю локомотива при обращении. Система предотвратит столкновения, обнаруживая препятствия, в том числе отслеживание стопоров, в пределах предопределенного диапазона 10 метры от задней части последнего универсала. Кроме того, Процесс реверса будет контролироваться через IP -камеры с трансмиссией в прямом эфире на портативный дисплей.

Ключевые особенности

Система обнаружения столкновений: Обнаружение отслеживания стопоров и других препятствий в пределах 10-метрового диапазона. Обеспечивает оцениваемые оповещения, когда Bogie подходит к обструкции.
Система оповещения в реальном времени: Оповещения передаются непосредственно на локомотивный драйвер. Оповещения растут в срочности, когда бодвис приближается к обнаруженному препятствию.
Живой видеомониторинг: IP-камеры с высоким разрешением обеспечивают видео подачи в реальном времени. Беспроводная передача живого канала на портативный дисплей для улучшенной видимости.
Портативная система дисплея: Драйвер локомотива получает живые кадры через безопасную сеть. Удобный интерфейс для мониторинга и оповещений.
Камера и портативный дисплей работают на аккумуляторе с 4 часы резервной копии. Зарядное устройство будет предоставлено для перезарядки.

Технологический стек

Датчики: Обнаружение на основе лидара для точного обнаружения обструкции.
Протокол связи: Беспроводная передача с использованием радиочастотных технологий
Прямая трансляция: Камеры интегрированы с передачей передачи радиочастотной сети.
Система отображения: Портативный дисплей с безопасным соединением для получения каналов в реальном времени.
Система оповещения: Аудиовизуальные оповещения для локомотивного водителя.

Преимущества

Улучшенная безопасность: Сводит к минимуму риск столкновений во время операций по обращению..
Улучшенная видимость: Живой мониторинг улучшает ситуационную осведомленность.
Эффективность в операциях: Уменьшает задержки и несчастные случаи, Повышение эффективности железной дороги.

План реализации

Фаза 1: Пилотное тестирование
1. Установите прототип на определенные железнодорожные бодрые для живых испытаний.
2. Соберите обратную связь и оптимизируйте систему.
Фаза 2: Развертывание& Расширение
1. Крупномасштабное развертывание в железнодорожных сетях.

Технические характеристики

Характеристики передачи

модуляция: COFDM
Тип модуляции: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
Рабочая частота: 433МГц
Полоса пропускания RF: 2МГц
Получение чувствительности:-106dbm@1.25mhz

Характеристики данных

Видео выход: О(CVBS)
Шифрование:AES128 или AES256
Размер экрана: 10.1 дюймовый

Электрические характеристики

Рабочее напряжение: DC12V или батарея питания
Рабочий ток: <2.5А
аккумулятор:12.6V/4.5AH

Заказчик запросил полосу пропускания 2 млн.. Наш FPV1887 может достичь 2 -метровой полосы пропускания. Когда сигнал слабый, 2M -полоса пропускания может передавать дальше и обладать более сильной дифракционной способностью. Если это должно быть дешевле, тогда мы можем достичь только 6 -метровой полосы пропускания, что наша COFDM-912T.

Расстояние передачи, упомянутое в нашем ценовом списке. Чем больше разница в высоте между передатчиком и приемником, Чем сильнее сигнал передачи. Потому что этот проект используется в поезде, Расстояние передачи будет значительно сокращено. Рекомендуется использовать усилитель 3W или 5 Вт.

Проект требует, чтобы обратный радар должен был иметь диапазон обнаружения примерно 10 метры. Здесь, Должен быть использован радар миллиметровой волны. Диапазон обнаружения обычного радара автомобиля составляет всего около двух -трех метров.

В проекте беспроводной трансмиссии видеозаписи переворачивается поезда, что необходимы батареи и дисплеи. Рекомендуется, чтобы пользователи приобрели их локально в соответствии с фактическим местоположением установки и рынка использования. Мы не предоставляем им.

Тогда приемник находится на стороне водителя поезда, И мы также должны знать высоту антенны и допустимой высоты установки. Например, является приемной антенной 1.2 счетчики, разрешенные для установки в верхней части локомотива. Если вершина локомотива не может быть установлена, Можно ли установить на обеих сторонах кабины? Какова диапазон длины антенн, которые могут быть установлены с обеих сторон? Например, один метр или 1.5 метры. Чем дольше антенна, Чем больше диапазон передачи. Сначала мы можем сделать цитату для клиента, а затем расширить антенну, если происходит расстояние или помехи о передаче.

Мы также можем использовать направленную антенну и направляющую антенну OMNI. Направленная антенна имеет в два раза больше силы сигнала вспомогательной антенны, направленной. Лучше покупать обе антенны. Хорошо, Настроить их в соответствии с фактическими результатами установки и испытаний.

Наши существующие беспроводные видео передатчики и приемники могут передавать только видео. Инженер должен внести специальную модификацию, чтобы добавить передачу сигнала реверсирующего радара для 10 метры.