Hankkeen tavoite
Rautatietoiminta, varsinkin peruutusliikenteessä, ovat alttiita turvallisuusriskeille rajallisen näkyvyyden ja törmäysvaaran vuoksi. Tässä hankkeessa ehdotetaan kehittyneen turvalaitteen kehittämistä, joka parantaa tilannetietoisuutta ja ehkäisee onnettomuuksia peruutettaessa junavaunuja tai teliä.
Hankkeen yleiskatsaus
Ehdotettu turvalaite asennetaan jokaiseen vaunuun/teliin ja se antaa reaaliaikaisia hälytyksiä veturinkuljettajalle peruutettaessa. Järjestelmä estää törmäykset havaitsemalla esteitä, mukaan lukien telan pään tulpat, ennalta määrätyllä alueella 10 metrin päässä viimeisen vaunun takapäästä. Lisäksi, peruutusprosessia seurataan IP-kameroiden kautta, joissa on suora syöttö siirrettävälle näytölle.
Keskeiset ominaisuudet
- Törmäyksentunnistusjärjestelmä: Tunnista radan pään pysäyttimet ja muut esteet 10 metrin säteellä. Antaa luokiteltuja hälytyksiä, kun teli lähestyy estettä.
- Reaaliaikainen hälytysjärjestelmä: Hälytykset välitetään suoraan veturinkuljettajalle. Hälytykset lisääntyvät kiireellisesti, kun teli lähestyy havaittua estettä.
- Live Video Monitoring: Korkean resoluution IP-kamerat tarjoavat reaaliaikaista videokuvaa. Live-syötteen langaton siirto kannettavalle näytölle parantaa näkyvyyttä.
- Kannettava näyttöjärjestelmä: Veturinkuljettaja saa suoraa kuvaa suojatun verkon kautta. Käyttäjäystävällinen käyttöliittymä valvontaan ja hälytyksiin.
- Kamera ja kannettava näyttö toimivat akulla jopa 4 tunnin varmuuskopiointi. Mukaan tulee laturi latausta varten.
Teknologiapino
- Anturit: LiDAR-pohjainen tunnistus tarkkaan esteen havaitsemiseen.
- Viestintäprotokolla: Langaton tiedonsiirto RF-pohjaisella tekniikalla
- Suora suoratoisto: Kamerat integroitu RF-verkkopohjaiseen lähetykseen.
- Näyttöjärjestelmä: Kannettava näyttö, jossa on suojattu yhteys reaaliaikaisten syötteiden vastaanottamiseen.
- Varoitusjärjestelmä: Audiovisuaaliset hälytykset veturinkuljettajalle.
Hyöty
- Parempi turvallisuus: Minimoi törmäysriskin peruutuksen aikana.
- Parannettu näkyvyys: Liveseuranta parantaa tilannetietoisuutta.
- Toiminnan tehokkuus: Vähentää viivästyksiä ja onnettomuuksia, rautateiden tehokkuuden parantaminen.
Toteutussuunnitelma
- Vaihe 1: Pilottitestaus
- Asenna prototyyppi valittuihin rautatieteliin live-testausta varten.
- Kerää palautetta ja optimoi järjestelmä.
- Vaihe 2: Käyttöönotto& Laajentaminen
- Laajamittainen käyttöönotto rautatieverkoissa.
Tekniset tiedot
Vaihteiston ominaisuudet
- Modulaatio: COFDM
- Modulaatiotyyppi: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
- Työskentelytaajuus: 433MHz
- RF -kaistanleveys: 2MHz
- Herkkyyden vastaanotto:-106dBm @ 1,25 MHz
Tietojen ominaisuudet
- Video ulostulo: Sähköinen ohjelmaopas ja Kuva kuvassa -toiminto(CVBS)
- Salaus:AES128 tai AES256
- Näytön koko: 10.1 tuuma
Sähköiset ominaisuudet
- Käyttöjännite: DC12V tai akkuvirta
- Työvirta: <2.5A
- Akku:12.6V/4,5Ah
Asiakas pyysi 2M kaistanleveyttä. Meidän FPV1887 voi saavuttaa 2M kaistanleveyttä. Kun signaali on heikko, 2M kaistanleveys voi siirtää kauemmaksi ja sillä on vahvempi diffraktiokyky. Jos pitää olla halvempaa, silloin voimme saavuttaa vain 6 miljoonan kaistanleveyden, joka on meidän COFDM-912T.
Hinnastossamme mainittu lähetysetäisyys tarkoittaa ilmadroonin näköetäisyydellä tapahtuvaa lähetystä maalennonjohtoasemalle. Mitä suurempi korkeusero lähettimen ja vastaanottimen välillä, sitä voimakkaampi lähetyssignaali. Koska tätä projektia käytetään junassa, lähetysetäisyys lyhenee huomattavasti. On suositeltavaa käyttää 3W tai 5W vahvistinta.
Projekti edellyttää, että peruutustutkan havaintoetäisyyden tulee olla noin 10 metriä. Tässä, millimetriaaltotutkaa on käytettävä. Tavallisen auton peruutustutkan havaintoalue on vain noin kahdesta kolmeen metriä.
Junan peruutuslangattomien videoiden lähetysprojektissa mainittiin, että paristoja ja näyttöjä tarvitaan. On suositeltavaa, että käyttäjät ostavat ne paikallisesti todellisen asennuspaikan ja käyttömarkkinoiden mukaan. Emme tarjoa niitä.
Tällöin vastaanotin on junankuljettajan puolella, ja meidän on myös tiedettävä antennin korkeus ja sallittu asennuskorkeus. Esimerkiksi, on vastaanottimen antenni 1.2 metrit saa asentaa veturin päälle. Jos veturin yläosaa ei voida asentaa, voidaanko se asentaa ohjaamon molemmille puolille? Mikä on molemmille puolille asennettavien antennien pituusalue? Esimerkiksi, yksi metri tai 1.5 metriä. Mitä pidempi antenni, mitä suurempi lähetysalue. Voimme tehdä ensin tarjouksen asiakkaalle ja sitten laajentaa antennia, jos lähetysetäisyys tai häiriöitä esiintyy.
Voimme myös käyttää suunnattua antennia ja monisuuntaista antennia. Suunta-antennin signaalivoimakkuus on kaksinkertainen monisuuntaiseen antenniin verrattuna. Kannattaa ostaa molemmat antennit. Hyvin, säädä niitä todellisen asennuksen ja testitulosten mukaan.
Nykyiset langattomat videolähettimemme ja vastaanottimemme voivat lähettää vain videota. Insinöörin on tehtävä erityinen muutos, jotta voit lisätä peruutustutkan signaalinsiirron 10 metriä.
Esitä kysymys
Viestisi on lähetetty