Прыёмнік-перадатчык з бесправадной радыёлакацыйнай камерай задняга ходу

Мэта праекта

Чыгуначныя работы, асабліва падчас манеўраў заднім ходам, схільныя да небяспекі з-за абмежаванай бачнасці і магчымасці сутыкненняў. Гэты праект прапануе распрацоўку перадавой прылады бяспекі, якая паляпшае сітуацыйную дасведчанасць і прадухіляе аварыі падчас руху заднім ходам чыгуначных вагонаў або калясак..

Прыёмнік-перадатчык з бесправадной радыёлакацыйнай камерай задняга ходу
Прыёмнік-перадатчык з бесправадной радыёлакацыйнай камерай задняга ходу


Агляд праекта

Прапанаванае прыстасаванне бяспекі будзе ўсталявана на кожным вагоне / калясцы і будзе падаваць сігналы машыніста лакаматыва ў рэжыме рэальнага часу пры руху заднім ходам. Сістэма будзе прадухіляць сутыкненні, выяўляючы перашкоды, у тым ліку кантавыя стопоры, у загадзя вызначаным дыяпазоне 10 метраў ад задняй часткі апошняга вагона. Дадаткова, the reversing process will be monitored through IP cameras with live feed transmission to a portable display.

Асноўныя характарыстыкі

  1. Collision Detection System: Detect track-end stoppers and other obstructions within a 10-meter range. Provides graded alerts as the bogie approaches the obstruction.
  2. Real-time Alert System: Alerts are transmitted directly to the locomotive driver. Alerts escalate in urgency as the bogie nears the detected obstacle.
  3. Live Video Monitoring: High-resolution IP cameras provide real-time video feed. Wireless transmission of live feed to a portable display for enhanced visibility.
  4. Portable Display System: The locomotive driver receives live footage via a secure network. User-friendly interface for monitoring and alerts.
  5. The camera and portable display operate on battery with up to 4 hours of backup. Для падзарадкі будзе прадастаўлена зарадная прылада.

Стэк тэхналогій

  1. Датчыкі: Выяўленне на аснове LiDAR для дакладнага выяўлення перашкод.
  2. Пратакол сувязі: Бесправадная перадача з выкарыстаннем радыёчастотных тэхналогій
  3. Жывая трансляцыя: Камеры, інтэграваныя з радыёчастотнай сеткавай перадачай.
  4. Сістэма адлюстравання: Партатыўны дысплей з бяспечным злучэннем для атрымання стужак у рэальным часе.
  5. Сістэма абвесткі: Аўдыё-візуальныя сігналы для машыніста лакаматыва.

Выгод

  1. Палепшаная бяспека: Зводзіць да мінімуму рызыку сутыкненняў падчас рэверсавання.
  2. Палепшаная бачнасць: Жывы маніторынг паляпшае сітуацыйную дасведчанасць.
  3. Эфектыўнасць у аперацыях: Скарачае затрымкі і аварыі, павышэнне эфектыўнасці чыгункі.


План рэалізацыі

  1. Фаза 1: Пілотныя выпрабаванні
    1. Усталюйце прататып на выбраных чыгуначных калясках для выпрабаванняў у рэжыме рэальнага часу.
    2. Збярыце водгукі і аптымізуйце сістэму.
  2. Фаза 2: Разгортванне& Пашырэнне
    1. Шырокамаштабнае разгортванне па чыгуначных сетках.


Тэхнічныя характарыстыкі


Характарыстыкі трансмісіі

  1. Мадуляцыя: COFDM-904T-COFDM-Wireless-Video-Transmitter-Receiver-Transmission.jpg
  2. Тып мадуляцыі: QPSK (4QAM),16QAM, 64QAM
  3. Working Frequency: 433МГц
  4. Прапускная здольнасць радыёчастот: 2МГц
  5. Прыёмная адчувальнасць:-106дБм пры 1,25 МГц

Характарыстыкі дадзеных

  1. Выснова відэа: OF(CVBS)
  2. Шыфраванне:AES128 або AES256
  3. Памер экрана: 10.1 цаля

Электрычныя характарыстыкі

  1. Working Voltage: DC12V або харчаванне ад батарэі
  2. Working Current: <2.5А
  3. Акумулятар:12.6В/4,5 Аг

The customer requested a bandwidth of 2M. Наш FPV1887 can achieve 2M bandwidth. When the signal is weak, 2M bandwidth can transmit farther and has stronger diffraction ability. If it needs to be cheaper, then we can only achieve 6M bandwidth, which is our COFDM-912T.

The transmission distance mentioned in our price list refers to the transmission within the line of sight of the aerial drone to the ground control station. The greater the height difference between the transmitter and the receiver, the stronger the transmission signal. Because this project is used on a train, the transmission distance will be greatly shortened. It is recommended to use a 3W or 5W amplifier.

The project requires that the reversing radar needs to have a detection range of about 10 метраў. Here, millimeter-wave radar must be used. The detection range of ordinary car reversing radar is only about two to three meters.

The train reversing wireless video transmission project mentioned that batteries and displays are needed. It is recommended that users purchase them locally according to the actual installation location and usage market. We do not provide them.

Then the receiver is on the side of the train driver’s side, and we also have to know the height of the antenna and the allowable installation height. Напрыклад, is a receiver antenna of 1.2 meters allowed to be installed on the top of the locomotive. If the top of the locomotive can not be installed, can it be allowed to be installed on both sides of the cockpit? What is the length range of the antennas that are allowed to be installed on both sides? Напрыклад, one meter or 1.5 метраў. The longer the antenna, the greater the transmission range. We can make a quote to the customer first and then extend the antenna if the transmission distance or interference occurs.

We also can use the directional antenna and omni-directional antenna. A directional antenna has twice the signal strength of an omni-directional antenna. It’s better to buy both antennas. Well, adjust them according to the actual installation and test results.

Our existing wireless video transmitters and receivers can only transmit video. The engineer needs to make a special modification for you to add the signal transmission of the reversing radar for 10 метраў.

Задайце пытанне

← Назад

Ваша паведамленне адпраўлена